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“恭喜教授步入高一筹的职位。”李安国起身行礼。
刘国安摇摇手，“我们是师生关系，没必要在这儿搞这一套。您身为一线工作者，在某些意义上对机车的见解可能超越研究员，正好有件事想要咨询一下。”
刘国安的教导岁月回溯至上解放之时，那时师生关系坚不可摧。
一言为师，永受敬待，绝非空洞的话语。
李安国当然不会有异议，倾心聆听。
原来，
目前铁道部研究院内部，对于机车未来发展路向意见不一。一方主张顺应国际潮流，如同 与欧洲的大佬般，稳妥开展内燃机技术；另一阵营则力主发展更为前瞻的电力机车。
相比较内燃动力的机械车，电动机车以显着更高的速递与拖曳能力取胜，并且更具环保优势，未来发展潜力将大大超越内燃机型态。就像历史上第一部汽车是电动汽车一般，电动机车问世时间早于内燃机车之前，只是因为技工艺瓶颈长期未能发挥潜力，后续反被内燃机制夺其领地。
实际情况是，自1950年代解放以来，国内就意识到了电力动车的优越性，开始着手探索电力动车的研发。
南京电力工厂，在苏国专家的扶持之下，正处于制造我们国自主研发的第一列电力动车阶段，它即为6y1型主干线动车。
