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李报国思考片刻，提议道：“老师的根基较弱，相比他人难以急于一成，需要采取渐进快速的发展方式。”
“渐进快走，这个说法很有味道。”
刘国璋慢慢点头，接着笑了起来：“你看，这次你为我提供了一份重大贡献，按照理，应该表达谢意；但我还需要你再帮忙处理一件事务。”
“请老师直说吧。”
“我还记得你们前门机务段的备修厂，它是京城铁道局中规模最大、设施最完善的。”
“确实如此，解放前，前门机务段即为京城市的机务总署，甚至能制造车厢。”
此刻，李报国已经明白了意图，主动建议：“老师，我和邢段长关系不错，我可以为你们搭桥。”
在现实里，“中介”这一角色广泛存在。它通常扮演着沟通两个无法或不方便直接对接面的角色。为两方创造条件，以执行非正式协议的需要。就像这次的自卸侧翻货箱原型车构建项目。任何一项铁路技术从创意孵化、研究，最终落地实施，都经历了长久的过程。以车顶沙袋系统为例，即使是一项简单的应用，也要花上数月时间，渐渐得以普及和采纳。自卸货箱系统涉及到的关键技术和重要革新，如按正规流程研究，则首先由刘国璋所在的研究所副主任的身份，在会议上提提案，然后领导决策通过后还需经过专家深入研讨论证，并且完成图样制作和实体样车型制造等复杂环节。
这一过程或许最短也需跨越两个月时间，若是遇到阻碍，至少要花费大半年之久。
李国璋深知此项技术的价值之重要，不仅在于实用方面，更希望能借助这一利器来扭转自己所在研究机构内的劣势状况。
