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也是想借助众泰汽车原本‘神奇’的江湖名气，给自己的汽车品牌点一把火。
要知道，造车资质这玩意儿在国内原本是非常难申请的。
就跟当初的金融电子支付牌照一样，都是一个萝卜一个坑很早就被大企业给占满了。
现目前的造车新势力，像蔚小理包括时下的华为问界系列这些品牌在创立初期都是走的贴牌战略。
品牌方负责设计、和产品营销，而真正造车的任务却交给了江淮、塞力斯这些拥有造车资质的老厂家。
哪怕是财大气粗如小米的雷布斯，在手握千亿现金流砸进造车行业后，也是靠和北汽旗下的越野车公司达成尾标合作才勉强拿下了工信部门颁发的独立造车入场券。
陈绝现在就手握了一个魔方汽车的ppt，以及刚刚拿下了威马汽车的温市造车基地，想要成功把‘方块’系列车型推向市场也不得不剑走偏锋秀一把骚操作了。
不过在听完陈绝这几天的一系列造车动作后，大鼻子老商却是露出了几分调侃的神色：“先是威马，之后又是众泰，还有先前的明华造船厂。老板！你这都快成废品回收站了，专门冲这些被市场淘汰的废物企业下手。”
陈绝听言也是哈哈一笑：“这叫废物利用！”
